菜鳥網絡啟動以來，本人及業界也一直關注動向，但一直以來感覺雷聲大雨點小，正如馬所說的，這是一個全新的行業，怎么做及做什么自己心里都沒底，首先我發表下對物流電子商務平臺及菜鳥網絡的一些拙見：
- 物流電子商務平臺是電子商務剩下的最后一塊大蛋糕：每年物流市場是占整個年GDP的18%，按照13年60萬億產值算，13年物流市場10.8萬億元，如果物流市場充分電子商務化后，能節約6%的物流費用，也就是7200億元，7000億元按照20%服務費收取，物流平臺年銷售市場在1400億元。還有兩塊大的收入是在資金沉淀上，主要有兩塊資金沉淀，一塊是店鋪擔保金，另外一塊支付賬戶流動資金，根據現在的物流現狀，物流市場比商品交易更需要擔保交易，成熟后的市場資金沉淀可以達到1萬億以上。所以現在有很多大大小小的團隊盯著這塊蛋糕，如何快速做大做強，是每個團隊都在考慮的問題。
物流從業人員分析：
物流公司規模分析：
- 我所發現菜鳥物流或者阿里物流面臨的幾個問題：
- 重心沒有找對：現在菜鳥網絡主要針對快遞和倉儲進行整合，也許這個出發點是為更好的服務于現有的電商，但須知物流的大頭還是在公路運輸，這些才是主要目標，快遞只是物流的一小部分，所以要整合先整合物流運輸。另外自建倉儲有一定的優勢，但也不是主要方向，更大的方向，應該使倉庫信息自由化及社會化，充分發掘社會化資源，達到降低成本、提高效率的目的。
- 阿里物流現在只單純的引入了大中型物流公司，沒有改變現有物流的整體格局，信息量小，淘寶和阿里的成功，也是成功在大數據量有足夠多優質商家的基礎上，所以現在是時候低門檻的引入所有物流商家，讓他們在這個平臺上交流交易信息，這樣才能達到降低成本、提高服務質量的目的，所以，要做好這一塊，先從物流內部著手。
- 沒有貼近物流，做物流的人員大部分都是草根平民，所以做出來的平臺都要符合他們的使用習慣，做為平臺的設計者，既要懂物流，又要懂系統設計，我相信菜鳥網絡也請了很多大物流公司出來的物流管理人員，但是，真正的物流，市場是掌握在中小物流企業手里的，后面會分析這個問題。
- 現有的阿里物流平臺內部互動不明顯，只存在于單向交流，也就是還是由供應方來選物流公司為主，沒有充分競爭及互動，很難達到成本上實質性的降低。思路需要反過來，可以以任務型或者訂單形式發布，讓物流公司自己報價，擇優錄取，這樣能得到更專業的服務。
- 自建倉儲的問題：獲悉阿里物流正在自建倉儲，作為一個物流人，我覺得這個有一部分市場，但市場不大，沒有必要花大資金來做這個工作，管理上和成本上都很難符合大部分淘寶、天貓商家的倉儲要求，解決了一個問題，會出現其他的問題，重點應該放在怎么把社會上的閑散倉庫利用起來，做好倉儲平臺作為信息交易中介，利用社會化效應達到降低成本提高效率的作用。
- 需要開啟全新的物流品牌體系，貼近物流，不能委身于阿里旗下，就像天貓一樣，需要開創一個全新的品牌，這樣才有可能得到質的飛躍。
- 對現有物流狀態的分析。
- 現有物流組成的幾大元素：貨源、快遞、物流公司、物流專線、車隊、信息調度中心、倉儲公司，要把物流電子平臺做好，就需要把這些元素都集中到這個平臺來，最大的利用社會化資源，這樣所有信息都得到交流及分享，才能最大限度節省成本提高效率。
- 物流市場分析：快遞的市場基本被這十幾家快遞公司所掌控，這里主要來說說單純的國內公路運輸，現在我們所知道的大的物流公司如德邦、華宇、佳吉、新邦等，其實他們只掌握了物流的小零擔市場，也就是幾十公斤到幾百公斤的小貨市場，真正掌握物流市場的，是中小型物流公司，你們可以去調查看看，大中型工廠的物流基本沒有大型物流公司的身影，不光光是價格問題，這里不表述，所以我們估計那些大型物流公司大概只占有20%的物流份額不到，真正主導市場的，是占80%市場份額的中小物流企業。另外一個不得不提的是，車輛在物流貨運中的重要地位，這個也是物流中最大的成本，社會車輛承擔著物流運輸中70%的運輸任務，只有30%左右是物流公司自有車輛承擔，所謂社會車輛，就是一些個體司機掛靠公司購買貨運車輛，自己尋找運輸機會，所以決定市場價格的，主要還是這70%的車輛，現有的物流信息不夠暢通，大部分車輛完成一次運輸任務后，都需要到信息中心尋找貨源，增加了巨大的中介成本、時間成本和固定開支，實現平臺信息化后，卸貨后馬上可以尋找到下一個訂單機會，每次運輸任務可以節省幾百元的費用。
- 物流成本分析：快遞的市場已經是比較成熟了，成本上很難得到降低，快遞的方向只能朝著更快更方便的方向發展，物流貨運市場是物流的主要部分，實現物流信息化之后，是能達到節省6%成本的可能。物流貨運成本主要由這幾部分構成，取件費、長途運輸費和派件費，這三部分費用是如何通過平臺節省費用的呢？首先取件和派件這塊，現有的取件派件模式都是單獨開展的，也就是物流公司取件是單獨派專車派件也是單獨派專車的，實現電子商務化后，取件和派件可以同時進行，比如某司機從A區送貨到B區，卸貨后，同時在B區帶貨回A區，這樣節省燃油費及時間，整個成本節省三分之一；長途運輸同樣可以通過這種操作方式得到成本的降低，第一提高配載率、第二可以降低時間損耗，具體的配載方式，今后將做個詳細的分解。
- 現在物流行業的不足之處：a.經營管理不善，沒有一個好的管理模式，不能通過自動化加強公司管理，有些公司做了很多年，生意也不錯，但就是發展壯大不起來，如果能獲得外部管理支持，將突破瓶頸迅速發展；b.信息化程度不高，業務附加值不高，80%的物流公司沒有網上查單及反饋系統，80%的物流公司都沒有條形碼追蹤；c.競爭激烈，普遍利潤不高，資金周轉緩慢，回款艱難，配載效率低下；d.信息不對稱，主要體現在司機都是流動性比較強的，不能及時獲得貨源信息，這個可以通過手機客戶端實現即時查詢。通過物流社會化電子商務平臺，形成大物流體系后，以上問題基本能得到解決。
- 大物流電子商務平臺可幫物流企業解決的問題：a.開發適合企業的管理系統軟件，幫助物流企業提升管理水平，提高公司運作效率突破瓶頸；b.提高物流信息化水平，可提供統一的貨物追蹤平臺，跟蹤數據在多家公司聯運的情況下可數據共享；c.通過網絡平臺調劑貨源，提高車輛配載率，增加利潤，提供擔保交易使貨款兩安全，迅速回籠資金；d.建立物流企業及司機誠信檔案，減少不誠信企業及司機敲詐勒索的機會，建立一個完善的物流運作體系，促進物流業的健康發展。
- 物流電子商務平臺：
要想把物流電子商務平臺做好，必須把物流的這幾大元素整合到一個平臺幫助物流企業提升管理水平及信息化水平，前期從行業內部開始整合，大部分功能免費，把快遞、物流公司、物流專線、車隊、信息調度中心、倉儲公司這些元素都吸引到這個平臺交換交易信息，慢慢有了物流大數據后，就可形成一個完善的物流電子商務體系。以下為系統結構圖。
